වර්තමාන මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ, උසස්-සුඛෝපභෝගි වාහන සහ දැරිය හැකි, ප්රමිතියෙන් යුත් වාහන යන දෙකටම වයරින් පටි සමාන ආකාරයෙන් ඉදිකර ඇත. රැහැන් පටි මූලික වශයෙන් වයර්, සම්බන්ධක සහ එතුම් පටියකින් සමන්විත වන අතර එය වාහනයේ විදුලි පරිපථයේ මූලික ජාලය සාදයි. රැහැන් පටි නොමැති නම්, වාහනයේ විදුලි පරිපථය නොපවතිනු ඇත.
බොහෝ විට අඩු-වෝල්ටීයතා රැහැන් ලෙස හඳුන්වනු ලබන වාහන රැහැන්, ගෘහ උපකරණවල භාවිතා කරන රැහැන්වලට වඩා වෙනස් වේ. ගෘහස්ත උපකරණ වයරිං බොහෝ දුරට තනි-මූලික තඹ, යම් තරමක දෘඪතාවක් ඇත. අනෙක් අතට, වාහන රැහැන් කිරීම බහු-මූලික තඹ, නම්යශීලී වයර්, සමහරක් මිනිස් හිසකෙස් තරම් තුනී වේ. මෙම නම්යශීලී වයර් ප්ලාස්ටික් පරිවාරක (පොලිවයිනයිල් ක්ලෝරයිඩ්) වලින් ආවරණය කර ඇති අතර ඒවා නම්යශීලී සහ කැඩීමට ප්රතිරෝධී වේ.
වාහන වයර් පටිවල වයර් වර්ග මිලිමීටර 0.5, 0.75, 1.0, 1.5, 2.0, 2.5, 4.0 සහ 6.0 ඇතුළු පොදු ප්රමාණවලින් විවිධ මාපකවලින් පැමිණේ. සෑම මිනුමකටම විවිධ බලයේ විදුලි උපකරණවල අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා නිශ්චිත බර ධාරා ශ්රේණිගත කිරීමක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, උපකරණ ලයිට් සහ දර්ශක ලයිට් වැනි අඩු බල උපාංග සඳහා වර්ග මිලිමීටර 0.5 වයර් බොහෝ විට භාවිතා වේ; උත්පාදක ආමේචර වයර් වැනි ප්රධාන විදුලි රැහැන් සඳහා වර්ග මිලිමීටර් 2.5 සිට 4 දක්වා වයර් අවශ්ය වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සාමාන්ය රැහැන් පටි වින්යාසයක් පමණි. සැබෑ යෙදුම් වලදී, වයර් මිනුම් තෝරාගැනීම ද භාරයේ උපරිම ධාරාව මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, බැටරි බිම් කම්බි සහ ධනාත්මක විදුලි රැහැන වැනි තීරණාත්මක රේඛා, බොහෝ විට වර්ග මිලිමීටර 10 ඉක්මවන වයර් විෂ්කම්භය සහිත විශේෂිත මෝටර් රථ රැහැන් භාවිතයෙන් වෙන වෙනම මෙහෙයවනු ලැබේ. මෙම "යෝධ" වයර් ප්රධාන වයර් පටිවලට ඇතුළත් කර නැත.
රැහැන් පටි තැබීමට පෙර, රැහැන් පටි රූප සටහනක් සාමාන්යයෙන් කල්තියා අඳිනු ලැබේ. පරිපථ ක්රමලේඛන මෙන් නොව, රැහැන් පටි රූප සටහන් සඳහා එක් එක් විද්යුත් සංරචකයේ ප්රමාණය, හැඩය සහ පරතරය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක සැලකිල්ලක් අවශ්ය වන අතර ඒවා අතර සම්බන්ධතා නිවැරදිව පිළිබිඹු කරයි.
රැහැන් පටි නිෂ්පාදන ක්රියාවලිය ආරම්භ වන්නේ කාර්මික ශිල්පියෙකු විසින් වයර් පටි රූප සටහන මත පදනම්ව වයර් පටි පිරිසැලසුමක් නිර්මාණය කිරීමෙනි. කම්කරුවන් පසුව පිරිසැලසුමේ පිරිවිතරයන්ට අනුව වයර් කපා සකස් කරති. වාහනයක රැහැන් පටි සාමාන්යයෙන් එන්ජිම (දැල්වීම, ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, උත්පාදක යන්ත්රය සහ ආරම්භක පද්ධති ඇතුළත්), උපකරණ, ආලෝකකරණය, වායු සමීකරණ සහ සහායක විදුලි පද්ධති ඇතුළුව කොටස් කිහිපයකට බෙදා ඇත. මේවාට ප්රධාන සහ ශාඛා පටි දෙකම ඇතුළත් වේ. මෙම පටි ගසක කඳ සහ අතු මෙන් සකස් කර ඇති අතර, උපකරණ පුවරුව බොහෝ විට හරය ලෙස සේවය කරයි, ඉදිරියට සහ පසුපසට විහිදේ. දිග සහ එකලස් කිරීමේ පහසුව සඳහා, සමහර වාහනවල රැහැන් පටි තවදුරටත් ඉදිරිපස පටි (උපකරණ, එන්ජිම, හෙඩ් ලයිට් එකලස් කිරීම, වායුසමීකරණය සහ බැටරිය ආවරණය කරයි), පසුපස පටි (ටේලයිට් එකලස් කිරීම, බලපත්ර තහඩුව සහ කඳ ආලෝකය ඇතුළුව) සහ වහල පටි (දොරවල්, ඩෝම් ලයිට් සහ ස්පීකර් සේවය කිරීම) ලෙස බෙදා ඇත. සෑම පටි කෙළවරක්ම පැහැදිලිවම අංක සහ අකුරු වලින් සළකුණු කර ඇති අතර, එය සරල කිරීම, අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ආදේශ කිරීම සරල කරයි. වයර් තනි-වර්ණ හෝ දෙකේ{8}}වර්ණ ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත, වර්ණ තේරීම සාමාන්යයෙන් නිෂ්පාදක-නිශ්චිත ප්රමිතීන් මත පදනම් වේ.
වයර් පටි මූලික වශයෙන් වියන ලද වයර් හෝ ප්ලාස්ටික් පටියකින් ඔතා ඇත. කෙසේ වෙතත්, ආරක්ෂිත හේතූන් සහ සැකසීමේ සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සඳහා, ඇලවුම් ප්ලාස්ටික් ටේප් සඳහා වියන ලද වයර් එතීම ක්රමයෙන් ඉවත් කර ඇත. සම්බන්ධක හෝ එල්ලුම් මූලික වශයෙන් භාවිතා කරනුයේ වයර් පටි එකිනෙකට සම්බන්ධ කිරීමට සහ විදුලි උපාංගවලට සම්බන්ධ කිරීමටය. මෙම සම්බන්ධක ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති අතර ප්ලග් එකකින් සහ සොකට් එකකින් සමන්විත වේ.
තවද, මෝටර් රථවල වැඩිවන ක්රියාකාරීත්වය, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන තාක්ෂණයේ පුලුල් භාවිතය සහ වැඩිවන විදුලි උපාංග සංඛ්යාව සමඟ, රැහැන් පටි නිෂ්පාදනය නව අභියෝගවලට මුහුණ දෙයි. මෙම වර්ධන ප්රවණතාවය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට සම්ප්රදායික රැහැන් පටිවලට තවදුරටත් හැකියාවක් නැත. එබැවින් උසස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය CAN බස් වින්යාසය සහ බහුවිධ සම්ප්රේෂණ පද්ධති ඇතුළත් කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. මෙම පද්ධතිය වයර් සහ සම්බන්ධක සංඛ්යාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, රැහැන් ක්රියාවලිය සරල හා වඩා කාර්යක්ෂම වේ.
